Transporty morskie na rekordową skalę – Mammoet przy Dogger Bank

Realizacja projektu Dogger Bank Wind Farm to jedno z największych wyzwań logistyczno-inżynieryjnych w historii morskiej energetyki wiatrowej. Farma, zlokalizowana na Morzu Północnym u północno-wschodnich wybrzeży Wielkiej Brytanii, po ukończeniu osiągnie moc zainstalowaną 3,6 GW, dostarczając energię elektryczną do ok. 6 mln gospodarstw domowych. Kluczową rolę w realizacji projektu odegrała firma Mammoet, odpowiedzialna za transport i ważenie trzech morskich stacji elektroenergetycznych dla etapów Dogger Bank A, B i C.

Morskie stacje elektroenergetyczne dla Dogger Bank zostały zaprojektowane i wykonane przez firmę Aibel. Proces produkcyjny podzielono pomiędzy dwa zakłady na różnych kontynentach. Konstrukcja stalowa powstawała w stoczni Aibel w Tajlandii, po czym elementy były transportowane drogą morską do Haugesund w Norwegii. Tam realizowano dalsze prace konstrukcyjne oraz montaż transformatorów i zaawansowanych systemów elektrycznych. Taki podział produkcji wymagał bardzo precyzyjnego planowania transportów, zaangażowania wyspecjalizowanego statku oraz skoordynowanego zarządzania personelem i sprzętem w skali globalnej.

Setki osi SPMT w dwóch lokalizacjach

Największym wyzwaniem logistycznym było zgromadzenie odpowiedniej liczby samojezdnych transporterów modułowych SPMT. W Tajlandii Mammoet użył 338 linii osi do przemieszczenia konstrukcji o masie ok. 7500 t. W Norwegii potrzeba było kolejnych 344 linii osi: 264 do operacji rozładunku oraz 80 dodatkowych do ważenia i końcowego załadunku po osiągnięciu docelowej masy 9350 t.
Łącznie w projekcie wykorzystano 682 linie osi SPMT, pochodzące z globalnej floty Mammoet liczącej ponad 5000 osi. Sprzęt dostarczano zarówno drogą morską w kontenerach, jak i transportem lądowym.

Precyzyjne operacje załadunku i rozładunku

Każda stacja elektroenergetyczna była podnoszona przez SPMT z wykorzystaniem skoku siłowników transporterów, a następnie przemieszczana na lub ze statków transportowych. Kluczowym elementem było opracowanie specjalnych belek grillage, które umożliwiały przeniesienie obciążeń na najmocniejsze punkty konstrukcji. Dodatkowo Aibel wykonał dedykowane ramy załadunkowe, zapewniające stabilność ładunku podczas transportu.

W Tajlandii operację dodatkowo komplikował przejazd 1 km po drogach publicznych - konieczne było tymczasowe usunięcie ogrodzeń oraz wykonanie żwirowej rampy omijającej główną bramę terminala portowego.

Ważenie i końcowy transport na Morze Północne

Po zakończeniu montażu wyposażenia elektrycznego w Norwegii każda stacja była ważona przy użyciu 36 siłowników i czujników tensometrycznych. Proces powtarzano trzykrotnie w celu uzyskania dokładnej średniej masy i położenia środka ciężkości. Następnie 344 linie osi SPMT umożliwiały końcowy załadunek na barkę transportową.

Podczas tej operacji Mammoet odpowiadał również za balastowanie barki. Wykorzystano 16 zanurzalnych pomp balastowych, każda o wydajności 1000 m³/h, co pozwalało utrzymać jednostkę w idealnym poziomie podczas transferu ładunku.

Doświadczenie procentuje w kolejnych etapach

Powtarzalność operacji w trzech fazach projektu, realizowanych na przestrzeni trzech lat, pozwoliła zespołom Mammoet i Aibel stopniowo zwiększać efektywność. W przypadku ostatniej stacji, Dogger Bank C, udało się skrócić czas operacji załadunku w Tajlandii o jeden dzień. Jak podkreślają przedstawiciele Mammoet, kluczowe dla powodzenia całego przedsięwzięcia były - elastyczność i zdolność szybkiego reagowania na zmiany planów.