Antonio Carraro Tigrecar – transport bez przyczepy w trudnym terenie

Taką koncepcję realizuje seria Tigrecar włoskiej firmy Antonio Carraro - reprezentowanej na rynku polskim przez firmę AMG z Rawy Mazowieckiej - maszyny zaprojektowane z myślą o pracy na stokach, w wąskich przestrzeniach oraz w warunkach ograniczonej przyczepności.

Podstawą konstrukcji transporterów jest pełna rama Actio z możliwością oscylacji, która zapewnia stały kontakt kół z podłożem. W połączeniu z napędem na 4 koła oraz równomiernym rozkładem masy przekłada się to na wysoką stabilność - szczególnie istotną podczas pracy na stokach.

W przeciwieństwie do klasycznego zestawu ciągnik-przyczepa, ładunek umieszczony jest bezpośrednio na pojeździe. Taka konstrukcja poprawia trakcję, ogranicza ryzyko utraty kontroli podczas zjazdu oraz zwiększa precyzję manewrowania. Krótki promień skrętu umożliwia pracę na wąskich drogach czy w sadach lub winnicach.

Tigrecar 3200 GST - kompaktowa konstrukcja do uniwersalnych zastosowań

Model Tigrecar 3200 GST to podstawowa jednostka w gamie transporterów. Wyposażony jest w 3-cylindrowy silnik wysokoprężny Yanmar o pojemności 1116 cm³, osiągający moc 25,7 KM przy 3000 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 67,8 Nm przy 2000 obr./min. Napęd przekazywany jest przez mechaniczną skrzynię biegów z 12 przełożeniami (8 do przodu i 4 do tyłu). Standardowo dostępny jest tylny wałek odbioru mocy o prędkości 540 obr./min, zsynchronizowany z prędkością jazdy.

Masa własna wynosi 1300 kg, a maksymalna ładowność 2800 kg. Skrzynia ładunkowa o wymiarach 2,2x1,4x0,3 m wyposażona jest w trójstronny wywrot hydrauliczny z podwójnym siłownikiem, co zwiększa efektywność rozładunku. Burty wykonano z rur stalowych i mogą być otwierane lub demontowane, a tylna burta otwiera się zarówno do góry, jak i w dół.

Układ hamulcowy oparty jest na 4 bębnach działających jednocześnie na wszystkie koła, sterowanych hydraulicznie w układzie dwuobwodowym. Dodatkowo zastosowano mechaniczny hamulec postojowy działający na tylną oś. Konstrukcja z wysuniętym silnikiem sprzyja optymalnemu rozkładowi masy i stabilności podczas pracy na nachyleniach.

Tigrecar 3200 GST - kompaktowa konstrukcja do uniwersalnych zastosowań — W pojazdach Tigrecar włoskiej firmy Antonio Carraro ładunek umieszczony jest bezpośrednio na przyczepie.

Tigrecar 3800 GST - większy moment i wyższa wytrzymałość układu napędowego

Model Tigrecar 3800 GST wykorzystuje silnik Yanmar o większej pojemności 1331 cm³, także o mocy 25,7 KM, lecz generujący wyższy moment obrotowy - 86,8 Nm przy 1300 obr./min. Przekłada się to na lepszą elastyczność pracy przy niskich prędkościach. Zastosowanie wzmocnionej tylnej osi z przekładniami redukcyjnymi zwiększa trwałość i umożliwia przenoszenie większych obciążeń. Masa własna wynosi 1510 kg, a maksymalna ładowność 2900 kg. Skrzynia biegów pozostaje mechaniczna, 12-stopniowa (8+4), z dodatkową redukcją na tylnej osi. Wałek odbioru mocy o prędkości 540 obr./min jest zsynchronizowany z prędkością jazdy.

Układ hamulcowy wykorzystuje 4 hamulce bębnowe, działające na wszystkie koła, z hydraulicznym sterowaniem i dwuobwodowym systemem bezpieczeństwa. Charakterystyczną funkcją jest możliwość rozłączenia napędu przedniej osi, co ogranicza ugniatanie podłoża i umożliwia pracę na delikatnych nawierzchniach.

Tigrecar 5800 i 6800 - większa moc, wyższa ładowność i komfort pracy

Modele Tigrecar 5800 i 6800 stanowią rozwinięcie koncepcji transporterów w kierunku większej wydajności i komfortu. Wyposażone są w 4-cylindrowe silniki wysokoprężne Yanmar o pojemności 2091 cm³. W wersji 5800 jednostka osiąga moc 52 KM i moment obrotowy 170 Nm przy 1690 obr./min, natomiast model 6800 oferuje 66 KM i 210 Nm przy tej samej prędkości obrotowej.

Zastosowano mechaniczną skrzynię biegów o 16 przełożeniach (8+8) oraz przekładnie końcowe na obu osiach. Układ hamulcowy opiera się na tarczach pracujących w kąpieli olejowej, działających na wszystkie koła, co zwiększa trwałość i skuteczność w warunkach intensywnej eksploatacji. Hamulec postojowy i awaryjny umieszczony jest na przekładni. Masa własna pojazdów mieści się w zakresie 1900-2450 kg, a maksymalna ładowność wynosi 4500 kg. Skrzynia ładunkowa dostępna jest w dwóch wariantach: krótki rozstaw osi: 2,4x1,57x0,45 m, a także długi rozstaw osi: 2,6x1,57x0,45 m. Wersja z dłuższym rozstawem osi zapewnia większą powierzchnię transportową i lepszy rozkład masy, natomiast krótsza charakteryzuje się większą zwrotnością.

Transportery te są dopuszczone do ruchu drogowego i mogą poruszać się z prędkością do 40 km/h. Standardowe wyposażenie obejmuje m.in. platformę osadzoną na elementach tłumiących drgania, regulowany zaczep tylny, siedzenie z zawieszeniem oraz konstrukcję czterosłupkową z szybą przednią.

Kabina, bezpieczeństwo i hydraulika

Modele 5800 i 6800 oferują możliwość wyboru pomiędzy otwartą konstrukcją a kabiną zamkniętą. Wersja zamknięta wyposażona jest w system ogrzewania i zapewnia ochronę przed warunkami atmosferycznymi oraz hałasem. Duże przeszklenia i tylne okno poprawiają widoczność, a konstrukcja kabiny ułatwia manewrowanie w ograniczonej przestrzeni.

Opcjonalny system Superbrake umożliwia utrzymanie pojazdu w miejscu nawet przy pracującym silniku i pełnym obciążeniu, poprzez hydrauliczne zablokowanie wszystkich kół. Rozwiązanie to ma znaczenie podczas załadunku i rozładunku na stromych terenach.

Dostępny jest również układ hydrauliczny z 4 szybkozłączami i 2 sekcjami dwustronnego działania, co pozwala na współpracę z osprzętem wymagającym zasilania hydraulicznego.